Toyota distribuye el Tundra exclusivamente en Norteamérica y algunos países de Sudamérica y Oceanía, por lo que no es fácil de ver en Europa. Cuando te encuentras frente a él, resulta difícil quedarse indiferente ante su aspecto.

Una vez que abres su enorme puerta y «asciendes» a su interior, todo parece aún más grande.

El V8 ruge con poderío, y el vehículo sale catapultado ayudado por un eficiente convertidor de par.

Las ruedas traseras son incapaces de digerir el torrente de par sobre terreno sin compactar y decidimos probar con la tracción total; todo arreglado.

En carretera, el confort de marcha resulta sorprendente en un vehículo con eje trasero rígido, algo en lo que las suspensiones Bilstein de esta serie especial tienen mucho que ver; no son duras, pero evitan el cabeceo típico de muchos TT yanquis.

Sólo a la hora de aparcar volveremos a ser conscientes de sus verdaderas dimensiones, poco adecuadas para las ciudades de la vieja Europa, algo hostiles con este soberbio espécimen de 4×4.

Por dentro y por fuera

Las dimensiones del salpicadero hacen que todos sus componentes parezcan pequeños y alejados del conductor. Sillones… Los asientos delanteros son muy mullidos y disponen de reglaje lumbar eléctrico. .

Sobre guías..El amplio «sofá» trasero se divide en dos partes, que van montadas sobre guías independientes y permiten disponer de un espacio de carga tras los respaldos.

No hay diferencial central, pero sí reductora…Inusuales. No estamos habituados a ver mandos para seleccionar el «modo de remolque», las luces interiores traseras o la desconexión de los airbags de cortina